根據(jù)CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2022年3C電子行業(yè)占工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人整體銷售市場(chǎng)的6.15%，市場(chǎng)規(guī)模約為11.28億元，相較于2022年略有下降。
圖表：近三年3C電子行業(yè)AGV/AMR銷售規(guī)模（億）及市場(chǎng)占比
2022年，由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣、俄烏緊張局勢(shì)尚未緩解、疫情防控壓力仍存、創(chuàng)新進(jìn)度不及預(yù)期、產(chǎn)能供需周期性錯(cuò)配等因素，電子行業(yè)進(jìn)入周期底部，市場(chǎng)對(duì)于上游生產(chǎn)設(shè)備的需求放緩，這也導(dǎo)致了2022年移動(dòng)機(jī)器人在3C電子行業(yè)需求的下降。
當(dāng)前，在3C行業(yè)，移動(dòng)機(jī)器人主要應(yīng)用在組裝、螺絲鎖縛、搬運(yùn)測(cè)試、機(jī)床上下料等環(huán)節(jié)，以無軌導(dǎo)航類產(chǎn)品為主。
3C行業(yè)物流搬運(yùn)痛點(diǎn)
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局方面，由于3C行業(yè)對(duì)AGV/AMR柔性化程度要求高，目前這一領(lǐng)域的主要玩家也是以自然導(dǎo)航AGV廠商為主。
3C行業(yè)的顯著特點(diǎn)就是迭代周期快、產(chǎn)品多樣性強(qiáng)，因此生產(chǎn)制造的工藝要求更高、更復(fù)雜。近兩年來，隨著國(guó)內(nèi)勞動(dòng)成本不斷攀升，企業(yè)利潤(rùn)空間開始受到擠壓，此時(shí)使用自動(dòng)化設(shè)備的生產(chǎn)成本已經(jīng)低于人工生產(chǎn)成本，機(jī)器代替人工的需求也越發(fā)旺盛，3C行業(yè)替代無效人工的需求更加明顯。
現(xiàn)階段3C產(chǎn)業(yè)智能升級(jí)中面臨很大的挑戰(zhàn)——行業(yè)內(nèi)尚未形成生產(chǎn)制造的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在智能改造時(shí)客戶的定制化需求很高，對(duì)設(shè)備尤其是移動(dòng)機(jī)器人設(shè)備的導(dǎo)航穩(wěn)定性、柔性化等具有很高的要求，但隨著技術(shù)的迭代及3C行業(yè)的生產(chǎn)空間重構(gòu)及數(shù)字化改造，3C行業(yè)生產(chǎn)效率和品質(zhì)將會(huì)得到非常大的提升。
未來，移動(dòng)機(jī)器人在3C行業(yè)的應(yīng)用將會(huì)從單一某個(gè)環(huán)節(jié)的物流搬運(yùn)拓展到全場(chǎng)景的落地，從生產(chǎn)線到倉庫全覆蓋。
但同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)同合作仍需探索。尤其是對(duì)于富士康、華為這種頭部企業(yè)來說，體量太大，供應(yīng)商不可能只有一兩家，而當(dāng)來自不同廠家的AGV/AMR匯聚到同一個(gè)車間、同一個(gè)廠房或者同一個(gè)園區(qū)時(shí)，如何使其合同協(xié)作是急需突破的難題。2022年，聯(lián)盟組織了《工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人與其調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)的接口規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，2023年該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，相信將會(huì)給行業(yè)帶來助益。
為了進(jìn)一步推動(dòng)AGV/AMR在3C與新能源汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用突破，7月28日，由CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、富士康科技集團(tuán)以及準(zhǔn)時(shí)達(dá)國(guó)際供應(yīng)鏈管理有限公司主辦的“工業(yè)移動(dòng)機(jī)器人+【3C/EV】創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)峰會(huì)”將在深圳富士康科技集團(tuán)內(nèi)部舉行，敬請(qǐng)關(guān)注！
